Sailing for Jesus står det på en yacht som denna junimorgon 2028 seglar in till Ellös. På däck spelar och sjunger ungdomar för att locka folk till gudstjänsten på kajen. Ofta kallad den seglande sjungande kyrkan.

Magnus Rassy tittar storögt på denna Elida V, en ketch byggd i glasfiber på SwedeShip Composite i Hunnebostrand. 30 personer ryms i hytterna och dubbelt så många får plats på dagsresor. Vinden fyller seglet på 45 meter höga masten. Tack vare lätta glasfibern är Elida så snabb att hon utmanar tävlingsbåtar.

Magnus äger Sveriges största varv för fritidsbåtar, Hallberg Rassy i Ellös. Där byggs lyxigt inredda segelbåtar i mångmiljonklassen. Toppat av 40 meter långa flaggskeppet Hallberg Rassy 69, i likhet med alla Rassybåtar rustad för långfärder.

Knappsegling är registrerat varumärke för Hallberg Rassy. För seglingen sköts med knapptryckningar på en pulpet. Till exempel då masten i kolfiber rullar in seglet (en rigg som uppfinnare Birger Ljungström från Udevalla var först med). Gäller även navigeringen för köparna är ofta nyrika landkrabbor.

Jesus uppenbarelse på Orust

Varvet är framgångsrikt på en internationell marknad, men konjunkturkänsligt. Blir kronan dyr mot dollarn försvinner kunderna.

Vad händer om varvet hamnar i en ny vågdal tänkte Magnus. Bygga yachts stora som Elida och köra passagerartrafik längs kusten? På samma sätt som under skärgårdsångarnas storhetstid. Därför anslöt han sig till brygggudstjänsten. Eller snarare för att ta en titt på Elida V.

Allas blickar vänds ut mot fjorden. En figur med ett segel tycks gå på vattnet. Som på nära håll visar sig vara en Jesusliknande gestalt. Han vindsurfar på en bräda halvmetern ovanför vattnet – medan Elidakören sjunger Jesus walks on the water.

Sjöbuss

Bärplansbåtar var i och för sig ingen nyhet. Sådana gick mellan Malmö och Köpenhamn tills bron byggdes. Men med dieslar var de dyra i drift. Magnus fick en idé. Varför inte en bärplanande Rassy SeaBus, driven av både segel och batteri?

Med SeaBus i 60 knop skulle det ta ett par timmar att köra sträckan Göteborg-Lysekil. Eller en timma om sjöbussen var lika snabb som hydrofoilande katamaraner i Americas Cup.

SL eldrivna bärplanskatamaraner konkurrerade ut Waxholsbolaget på 2030-talet. Första Candelabåten sattes i trafik mellan Klara Mälarstrand och Ekerö 2025. En bit från kajen sänks bärplanen. Farten ökar och båten planar i 30 knop, komfortabelt för resande och utan märkbart svall.

Elektroniken är avancerad och elmotorn sitter nere i bärplanen. Vilket innebär 80 procent snålare elåtgång och därmed längre sträcka på en laddning

Candelan visar viss likhet med forna Hamnfärjan II mellan Koön och Marstrand -för sitt utseende och blåa färg kallad Spårvagnen. Den byggdes 1946 på Göte Johanssons varv i Kungsviken, på andra sidan vattnet där pappa Chistoph Rassy byggde sina första segelbåtar.

Att färjans batterier laddas under stoppen vid kaj var ingen nyhet. Första Spårvagnen fick ström på samma sätt redan 1913.

Rassy Halberg + Candela + Torghatten = Rassy SeaBoat

Vad händer om en Candela korsas med en Hallberg Rassy och låter resultatet växa stor som Elida V? Magnus fick en uppenbarelse, en eldriven passargerarbåt på vattenskidor.

Resutatet av samarbetet blev Candelakatamaraner byggda i Ellös. Försedda med samma knapptrykarautomatik som segelbåtarna från Hallberg Rassy. Till och med självkörande för att slippa ha befäl på båten. Behövs besättning skickas den ut med helikopter.

Torghatten, Norges störta färjerederi, beställde ett hundratal Rassy SeaBus för trafik längs norska kusten. Starten inleddes 2025 med företagets eldrivna färjor för Västkusttrafik mellan Strömstad och Koster. Idag körs de utan besättning, för tillsynen sköts från datorskärmar på kontoret i Bergen.

Estelle, inte bara en prinsessa

Manövrera båtar på distans lärde sig Torghatten från MF Estelle, som från 2024 går mellan Norr Mälarstrand och Munchenbryggeriet på Södermalm.

Tack vare Tele2-nätet med Internet of things kan Estelle styra sig själv, eller från Norge. Köra utan besättning på båten blev möjligt 2027 då lagkravet med befäl på kommersiella farkoster skrotades. Det räcker med en sjökapten som har koll på tiotals båtar från Bergenkontoret.

Dejeliga mö på Kosterö

Kostertrafiken till Strömstad var med två batteridrivna färjor en bra början för Torghattens automatiserade sjötrafik. Som ledde till expansion i Norden och internationellt.

På Koster var man sedan länge van vid obemannat. Nämligen linfärjan mellan syd och nordön. Den får vem som helst köra, efter en kort introduktion.

Inte fågel eller fisk. Men en farkost mittemellan

Rassy Sea Buss i Torghattens regi knyter samman orter längs västkusten – som för Marstrandsbolaget och AB Bohuslänska kusten på sin tid.

Men resan Göteborg-Lysekil tog ändå två timmar och lite mer till Strömstad. Lika länge som för tåg och bussar. Konkurrensen blev en huvudvärk för Magnus Rassy: hur snabba upp sjöbussarna?

Magnus ansågs knäpp av många då han satte en tvillingmast på Candelan – med var sin aluminiumskärm, som ett slags segel. Inte så mycket för att i god vind öka farten. Utan som ett luftroder för att styra säkrare i trånga passager.

Ännu knäppare ansågs han vara vid åsynen av en prototyp på Ellösfjorden. Tvillingmasten var utvikt som vingar – flöjlade så att båten flyger ett par meter ovanför vattnet.

I hamnarna laddas numera sjöbussens batterier med en stickpropp i fören. Vingarna är då uppfällda men på öppet vatten fälls de ut.

Nu för tiden anses Magnus mindre knäpp då man ser en Rassy Sea Bus i nästan hundra knop. ”Flygande” med bärplanen under vattenytan, som benen på en häger.

Är det en segelbåt med hydrofoil eller ett flygplan med vattenskidor? Därom tvistade statens byråkrater innan de gav OK till förstnämnda självkörande alternativet.

Som ser ut att bli till en världsmarknad för varvet på Orust, större än för Volvo.

---

/ Av Ingemar Lindmark